最近，很多在运通旗下 4S 底线购车的车主都遇到了一件烦心事 —— 自己账户里的积分突然被集团 “清零” 了。这事儿可把车主们给整懵了，毕竟这些积分可不是什么虚拟的玩意儿，它可是实实在在有现金价值的，100 分就能抵 1 元人民币，能干啥呢?加油、修车、保养车子都能用上，还能在平台换话费、买东西呢。有的车主更是表示，当初买车的时候，4S 店说好的现金优惠，就是以积分的形式返到账户里的，这价值可上万呢。
就拿北京运通博奥 4S 店来说，有车主发现，1 月 22 日账户里的积分显示被冻结了，到了 2 月 21 日解冻，可紧接着就被追回了。这操作让车主们一头雾水，纷纷去问到底是咋回事。积分平台方却说，这事儿不是我们干的，是 4S 店的行为。4S 店一开始跟车主解释说是系统故障，可后来又改口了，说这是集团的行为，他们门店也不清楚具体情况。
这事儿还不只是在北京有，重庆、浙江、江苏等地的车主也反映遇到了同样的情况，积分被追回的金额那可是从几百元到几万元不等啊。真是让车主们欲哭无泪，自己的积分怎么说没就没了呢?
与此同时，多位北京车主还发现了一个奇怪的现象，之前一直对接的销售和售后服务人员，企业微信上显示工作变动了，要换人来接替服务了。这难道是员工大量离职的信号吗?一时间，各种猜测和不安在车主们心里蔓延。
说到这儿，可能有人会问，这运通汽车集团到底是个啥来头?其实啊，运通汽车集团可不简单，它在 2017 年中国汽车流通协会的中国汽车经销商百强评比中还位列第十三呢，现在在全国有 70 多家汽车 4S 店，经营的汽车品牌那也是相当丰富，有 18 个品牌，其中包括 4 个超豪华品牌，还有奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等 7 个豪华品牌，可谓是汽车界的 “大腕儿” 了。
可就是这么一个看起来实力雄厚的集团，从去年年底开始就状况百出。个别 4S 店突然闭店，车主想去维修保养车子都去不了，更有消费者交了钱却提不到车，这事儿在重庆、西安、苏州等地都发生过，地方媒体也报道了好几次。
而且啊，运通旗下 4S 店的员工们也开始在网上讨薪了，说工资拖欠或者发放不全已经有 3 个月的时间了，他们多次通过仲裁或者投诉的方式来维权，可到现在还是没啥结果。一位运通旗下 4S 店的员工透露，去年 9 月的时候，员工内部就有消息说集团资金链出现问题了，近期这一系列的事情，像拖欠工资、积分召回、4S 店闭店，可能都跟这资金链问题有关。还有员工说，4S 店把新车合格证抵押给银行，可没钱赎回，这才是导致车主无法提车的主要原因。
一位汽车行业的从业者也站出来说话了，他说新车合格证被抵押在行业内是正常操作，目的就是为了换取现金流来支持运营。要是企业资金链正常，这事儿就不会出问题，可一旦企业没钱赎回合格证，那即便车主拿到了车，这车也没法落户、上牌，这就麻烦了。
对于为啥拖欠工资，集团也没有个正式的通知或者书面文件来跟员工解释，只有门店总经理口头跟大家说，集团资金链出问题了，希望大家一起克服困难，员工可以选择留下或者离开。员工内部还流传着一种说法，说资金链断裂的原因可能是集团的房地产业务亏损了。这也不是空穴来风，运通集团除了汽车经营，还涉及房地产和金融两个板块呢。
天眼查上显示，运通集团全称是北京运通国融投资集团有限公司，法定代表人、董事长是孙绍军，他还同时是北京和裕房地产开发有限公司的股东，持股 20%。和裕地产的大股东孙绍先，持股 64.3%，他也持有运通集团 20% 的股份。和裕地产早年间靠着商住项目在北京高端置业者中还有点影响力，但近年来也是陷入困境了，它的高端住宅项目北京庄园之前就被曝出烂尾了。
过去这两年，经销商销量增长乏力，资金压力越来越大，经营困难的经销商可不少。很多经销商都在寻求退网传统品牌，去投资那些势头正盛的新品牌。中国汽车流通协会副秘书长郎学红之前也说过，2024 年国内 4S 店授权模式面临退网潮，全年预计退网的 4S 店数量能达到 4000 家呢。
截止到发稿前，有个别运通旗下的 4S 店开始给车主交车了，但还是有很多车主没拿到车，那些积分被召回的车主也还在维权呢。有些车主说，他们不光希望追责成功，更重要的是，以后车子的维修保养工作也能得到保障。
一位不愿意透露姓名的律师表示，上述这些行为已经构成违约了，消费者在有合同关系的情况下，可以通过起诉的方式来追责合同主体，不过前提是合同里得对积分条款有约定。
编辑有话说
运通旗下 4S 店这一系列的事情，确实让车主和员工都陷入了困境。从积分被清零到 4S 店闭店、员工讨薪，背后反映出的可能是集团资金链等方面的问题。希望这些问题能够尽快得到妥善解决，毕竟车主们的权益和员工们的辛苦钱都不是小事。也希望其他汽车经销商能够从中吸取教训，保障好各方的权益，让汽车行业能够健康稳定地发展。
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