今年春节前后，一场围绕DeepSeek展开的“AI风暴”席卷汽车行业。
《消费者报道》统计发现，截至2月22日，已有20余家车企和品牌宣布与DeepSeek深度融合，包括吉利、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽、宝骏、上汽通用、一汽大众、东风日产等主流车企和品牌，以及理想、岚图、极氪、极狐等造车新势力品牌。
此次车企集体接入DeepSeek，能否让汽车智能化水平进入新阶段？DeepSeek真能为汽车的人机交互体验及智能驾驶带来实质性的提升吗？对于消费者而言，DeepSeek是真的有用，还是只是车企营销的噱头？
老牌车企争相接入
吉利是第一个宣布接入DeepSeek的车企。2月6日，吉利率先宣布其自主研发的星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合，主要对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，后续会以此为基础，持续训练子品牌极氪自研Kr AI大模型推理能力。
吉利宣布入局后，多家车企陆续宣布接入DeepSeek。
东风旗下自主品牌也已经完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并宣布将于近期陆续搭载应用在岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌的车型。东风汽车表示，接入DeepSeek后，车内语音交互将更加自然，场景理解能力更为智能，功能迭代速度也将大幅提升。
▲截图自东风汽车官方微博
上汽宣布以高端新能源品牌智己为载体，在引入DeepSeek大模型的同时，还强调与豆包、通义等大模型合作，深度联合训练构建多场景插拔式AI矩阵平台。
▲截图自智己汽车官方微博
奇瑞集团也宣布与DeepSeek围绕智能化大模型系统展开深度技术融合，打造更智能的雄狮座舱系统。
▲来源：各车企官方微博、官方微信公众号
除了上述车企以外，广汽、长安、上汽通用、一汽大众、东风日产等传统主流车企也陆续宣布接入DeepSeek。
多家造车新势力未接入
车企此次争相接入DeepSeek，体现汽车行业对智能化发展的重视。
2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在开工信中提到：“中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美OpenAI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。”
不过，重视AI的小鹏汽车，却并没有着急接入DeepSeek。截至今年2月22日，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车、特斯拉等汽车品牌仍未接入DeepSeek。
实际上，在智能化第一梯队中，目前只有理想汽车一家接入了DeepSeek。2月19日，理想汽车宣布旗下人工智能助手理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版。理想汽车方面表示，接入DeepSeek模型后，能够为用户在对话问答中提供更好的复杂逻辑推理和深度思考能力，将进一步助力人工智能战略的落地。
▲来源：理想汽车官方微博
开源证券研报认为，DeepSeek的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时该模型对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“目前汽车市场竞争激烈，DeepSeek作为AI领域的新产品，在短时间之内获得大量关注，自然吸引大量传统车企接入。而‘智能化第一梯队’的车企作为市场风向标，可能反而会担心盲目接入DeepSeek会损害其品牌形象，因此没有选择马上接入。”
真有用还是纯噱头？
实际上，这并非车企首次扎堆接入AI大模型。
自2022年ChatGPT爆火后，多家车企已经陆续推动AI大模型上车，部分新势力车企还发布了自有AI大模型，如理想发布了MindGPT，华为发布了盘古大模型 3.0，小鹏发布了XGPT灵犀大模型等。
百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、长城、长安、东风日产、零跑、智己、岚图等十几家车企也争相接入该大模型，以提升车机智能化水平，不过对于接入该大模型带来的成果，上述车企却鲜有提及。
从各车企发布的接入DeepSeek的消息来看，DeepSeek更多地被应用在汽车智能座舱的语音控制和训练方面，而较少与更为复杂的智能驾驶相关联。
实际上，人机交互在当下的新车中并非新鲜事。以理想汽车为例，其人工智能助手理想同学App就已经具备语音输入与播报能力，还有检索功能，用户可与其直接展开对话。
▲来源：理想汽车官方
因此，能否对智能驾驶能力带来显著提升，才是DeepSeek备受关注的另一大因素。
开源证券指出，DeepSeek通过架构和算法创新，显著降低内存占用和计算开销，在有限算力与训练成本下显著提升算力利用效率，对智能驾驶产生深远影响，有望加速国内自动驾驶发展进程。
不过，业内人士对此更多是持观望态度。
张翔表示：“现阶段DeepSeek主要有提供语音识别、人机对话、信息检索等功能，更多应用于办公场景，在汽车上则主要用于智能座舱领域，而智能驾驶对安全性要求很高，DeepSeek目前还不能直接助力智能驾驶。”
在张翔看来，DeepSeek确实可以提升汽车的智能化水平，不过DeepSeek本身问世不久，车企争相接入DeepSeek也有“炒作”“蹭热度”的嫌疑。“DeepSeek并非汽车必备的功能配置，现阶段车企接入DeepSeek更多地是让这个消费者关注其品牌，并以此吸引消费者去购车。”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也提醒，车企接入DeepSeek对智能化水平的提升有促进作用，不过DeepSeek不是万能的，车企要有自己强大的数据和分析能力，因为再强的大模型，如果原始数据受污染，得出的结论永远不可能正确。
实际上，接入DeepSeek只是开始，如何让DeepSeek更好地为汽车服务才是车企的必修课。“DeepSeek本身有很多不同版本和参数，车企要以此打造出差异化的功能和服务，才能避免在智能化领域的同质化。”张翔表示。
可以看到，DeepSeek作为AI领域的一大成果，与汽车智能化的发展趋势不谋而合。不过，让AI更好地服务消费者，才是车企在市场立足的根本。与其流量先行，不如切实提升汽车质量水准和智能化水平，避免让智能化沦为营销的噱头。
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