023年7月30日，济南遥墙国际机场发生了山航客机偏出跑道的事故。这次事件中，当班机长的视力不达标被认为是事故的一个重要因素。据报道，机长在佩戴矫正镜的情况下，右眼远视力为0.4，左眼为0.6，未达到民航总局视力标准。这一缺陷导致他在低高度跟踪HUD指示时，由于视力不足，无法准确判断飞机位置和状态，进而未能及时执行复飞操作。
飞行员视力要求的重要性
飞行员的视力要求之所以严格，是因为在飞行过程中，飞行员需要对远处的目标和环境有清晰的认知，并在复杂的空中环境中做出快速准确的判断和决策。良好的视力对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行员能否有效地执行任务和确保飞行安全。此外，目视观察是机组建立良好情景意识的重要手段，尤其是在恶劣天气、低能见、复杂地形运行条件下，建立正确的情景意识是保障安全的重要条件。
飞行员视力要求标准
根据民航招收飞行学生的体检鉴定规范，飞行员的视力要求大致如下：
1. 裸眼视力要求
- 远视力：任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。
- 特殊情况下的视力要求：如果任何一眼裸眼远视力低于0.7，但仍需满足以下条件才能被视为合格：裸眼远视力不低于0.3；矫正视力不低于1.0；屈光度不超过正负3.00D（球镜当量）。
2. 矫正视力要求
- 戴镜矫正视力：如果裸眼视力不达标，可以通过戴镜进行矫正，但戴镜矫正视力仍需不低于1.0。
3. 角膜屈光手术后的视力要求
- 做过角膜屈光手术的人员：进行过角膜屈光手术的人员需要满足特定的条件才能被视为合格，例如手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术，手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定。
4. 其他视觉要求
- 色觉：飞行员需要有正常的色觉，以便正确识别和辨别飞行仪表上的颜色标识。
- 眼轴长度：对于眼轴长度的要求，不同来源的信息略有差异，有的要求双眼裸眼视力C字表均在0.8以上，有的则没有明确提及。
事故对飞行员视力要求的影响
山航客机事故的发生揭示了视力不达标对飞行安全的潜在威胁。机长的视力问题不仅影响了他的个人能力，也暴露了整个机组在风险管理、操作程序执行等方面的不足。这一事件可能会促使民航管理部门重新审视飞行员的视力要求，并考虑是否有必要进一步提高这些标准，以减少类似事故的可能性。
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