2025年12月10日晚间，泉峰汽车(603982)发布公告称，公司当日召开第三次临时股东大会，选举产生了第四届董事会成员，并通过职工代表大会选举产生了职工代表董事，完成了董事会换届工作。公告显示，新一届董事会由非独立董事潘龙泉(董事长)、柯祖谦、章鼎、许敏钟(职工代表董事)和独立董事乐宏伟、许汉友、张书桥组成。同日，第四届董事会第一次会议审议通过了关于续聘高级管理人员及证券事务代表的议案。公司拟续聘章鼎担任总经理，李江、吴晟为副总经理，杨文亚为副总经理、董事会秘书及财务总监。上述人员任期均至第四届董事会届满之日止。
在此背景下，杨文亚自2022年6月起担任公司财务总监，并于同年9月起兼任董事会秘书，2025年8月起进一步兼任副总经理。作为拥有15年泉峰系财务经验的资深管理者，其2006年7月至2021年4月在泉峰科技历任成本会计、财务经理、高级财务经理等职，目前全面负责马鞍山基地财务统筹工作。随着此次换届完成，杨文亚身兼副总经理、董事会秘书与财务总监三职，在公司财务状况承压的背景下，其专业能力与管理经验将面临更大考验。
泉峰汽车主要从事汽车关键零部件的研发、生产、销售，主要产品包括新能源汽车的三电系统(电机、电控、电池)壳体、智能驾驶系统壳体等铝合金精密压铸件，以及燃油汽车的传动零部件、引擎零部件、热交换零部件、转向与刹车零部件等。近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，公司也加大了在新能源领域的布局。然而，公司的财务表现却不尽如人意。
财务数据显示，泉峰汽车近年来深陷亏损泥潭。2022年至2024年，公司已经连续亏损三年，累计亏损超过12亿元。2025年前三季度，泉峰汽车实现收入19.30亿元，归母净利润-2.30亿元，亏损态势仍在持续。
与此同时，公司资产负债率也在不断攀升。2021年至2024年，公司资产负债率分别为47.47%、54.66%、65.98%、72.35%，今年三季度末该指标为69.09%。尽管相较于2024年末的72.35%有所下降，但仍处于较高水平。
泉峰汽车在三季报中表示，由于我国新能源汽车行业市场竞争不断加剧，新能源相关零部件产品价格承压，拖累公司新能源汽车零部件产品毛利。财务数据显示，2024年公司综合毛利率仅为0.49%，其中新能源汽车零部件业务毛利率更是低至-6.2%，显著低于同期行业平均18.3%的毛利率水平。叠加前期资本投入较大等因素影响，公司仍处于亏损状态。
从偿债能力来看，公司资金链紧张态势显著。截至今年三季度末，公司货币资金7.13亿元与19.27亿元短期有息债务(短期借款12.9亿元+一年内到期非流动负债6.37亿元)形成鲜明对比，货币资金覆盖率仅为37%。与此同时，公司重点项目建设进度滞后，马鞍山二期项目已延期至2026年7月，匈牙利基地投产时间推迟至2026年11月，进一步加剧了资金周转压力。
为缓解资金压力，公司此前启动了定向增发。去年12月，泉峰汽车发布预案，拟向实际控制人潘龙泉控制的德润控股定向发行股票，发行价格为7.82元/股，最终认购2557.54万股，募集资金2亿元全部用于补充流动资金及偿还银行贷款。该定增已于今年10月底完成上市，发行后潘龙泉持股比例提升至44.44%。尽管募资到位及可转债强赎摘牌使资产负债率有所下降，但相对于庞大的债务规模，资金仍显紧张。
市场方面，截至12月10日收盘，泉峰汽车报8.60元/股，公司总市值31.40亿元。面对连续亏损和较大的债务压力，泉峰汽车此次董事会换届能否为公司带来新的转机，引人关注。
战略层面，泉峰汽车正加速推进全球化布局与产品结构升级。公司2025年前三季度新能源业务收入占比已达57%，成为营收增长主要驱动力。值得关注的是，匈牙利基地虽投产时间推迟至2026年11月，但目前已开始向北美客户小批量供货，该基地规划年产能15万套新能源汽车零部件，有望成为公司拓展海外市场的重要支点。在此背景下，如何平衡产能扩张与资金安全，将是检验新一届管理层战略执行力的关键。
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