从销量腰斩到岚图逆袭 东风汽车的冰火两重天

“期待变化，是东风人的心声。”2月21日，一位东风汽车的资深内部人士如是说。两周前，东风公司发布公告称，正在与其他国资央企集团筹划重组事项。这一消息迅速引起了市场的积极反应，港股东风集团股份当日涨幅达25.7%。

去年初，三大汽车央企定下了全年销量目标，其中东风汽车2024年的销量目标为270万辆。然而，东风汽车去年全年总销量仅为248万辆，未能完成全年目标。合资品牌的表现尤为令人担忧。根据产销快报，2024年东风日产、东风本田、神龙公司的销量分别同比下滑12.7%、29.2%、15%。

武汉硃山湖畔，这里是东风本田第三工厂，CR-V等热门车型就在这里生产。工厂内干净整洁，每一个零配件、原材料都整齐摆放，厂区内几乎一尘不染。在总装车间，超过1000个工人正在流水线上作业，大屏上显示着当日1060辆的生产目标。工厂目前实施两班倒，工作日一直忙碌到凌晨12点。

然而，工厂外的停车区却是另一番景象，大量库存车密密麻麻地停放着。根据产销快报，2024年全年，东风本田销量为42.82万辆，同比下滑29.2%，成为东风合资品牌中销量降幅最大的一家。今年1月，东风本田仅卖出了19971辆车，相较上年同期的6.5万辆，同比下降了69.3%。

CR-V是东风本田的首款车型，至今已有21年的历史。2003年，东风本田在原万通工厂的基础上升级改造，拥有了第一个工厂。2005年，本田CR-V创下了年销售26244辆的成绩，在同级别SUV中排名第一。作为老牌合资车企，每当谈及汽车品控和整车调校时，陆建平都难掩自豪之情。他在东风本田工作已有20余年，“守土有责”是他这份自豪的具体表现。在车间，他要求每一个工作人员，即便掉一颗螺丝都要捡起来。

2012年，东风本田第二工厂在距离东风汽车总部6公里外的南太子湖畔落成，年产能48万辆。然而，据一位东风本田内部人士透露，第二工厂如今已经停工。2月20日，东风本田第二工厂门可罗雀，厂区内难以见到移动的车辆和行走的人群。界面新闻曾报道称，东风本田第二工厂于2024年11月关停。

如今，在北京某4S店，本田CR-V裸车售价仅12万元，相较18.59万元起的指导价，降幅达35%。陆建平亲眼见证了多款车型的崛起、辉煌和衰退。面对变革，他也感受到了阵痛。“只能是坚持一下，挺一挺，把自己的工作做好。”他说。

除了东风本田外，东风日产和神龙公司的销量也不容乐观。今年1月，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量约4.74万辆，同比下降37.3%；神龙公司销量3888辆，同比下降39.4%。

神龙公司是东风的首个合资车企。1988年，二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙公司签订了可行性研究协议；四年后，神龙汽车正式成立。雪铁龙富康汽车也成为一个时代的“神车”。之后，东风汽车再向前一步，开启与雪铁龙公司上属集团——法国PSA集团的合作。神龙汽车第二大品牌东风标致也由此诞生。

然而时过境迁，如今，神龙公司在东风所有合资车企中排名垫底。三年前，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田。在原神龙汽车第二工厂的区域，东风本田新能源工厂已经建成投产，生产灵犀L、烨S7两款本田新能源汽车。但时至今日，业界依然认为神龙汽车尚未成功推出任何一款具有显著产品竞争力的纯电动车型。

东风日产同样如此。日前，东风日产亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7.但尚未上市。长期以来，东风日产销量依赖轩逸等燃油车型。根据汽车之家数据，今年1月，轩逸销量2.39万辆，几乎撑起东风日产的“半壁江山”。2月17日，东风日产推出不限时一口价活动。其中，轩逸经典舒适版指导价10.86万元，一口价6.98万元起；天籁真心版指导价17.98万元，一口价12.78万元起。

随着合资燃油车时代落幕，人才流失问题也开始浮现，合资车企正在为新势力源源不断“输送人才”。东风日产向外输送了不少人才。由于工厂在广州，东风日产的不少资深汽车人都去了小鹏。即便如此，东风仍需要传统合资燃油车的业绩。财报显示，去年上半年，东风汽车合营企业的利润约为7.53亿元，较去年同期的14.03亿有所减少。相较之下，东风汽车去年上半年总利润仅0.4亿元。这意味着自主品牌仍然未能摆脱“输血依赖”。

东风大道几乎串联起东风汽车旗下绝大多数的工厂和办公楼。其中，东风乘用车制造总部就在东风本田第三工厂不远处，这里生产着东风风神、奕派等自主品牌。在财报中，东风汽车用大量篇幅介绍了自主品牌和新能源取得的成就。不过根据今年1月的产销快报，东风乘用车公司销量仅8669辆，同比下跌60.6%，降幅仅次于东风本田。

作为东风汽车自主乘用车业务的核心载体，东风乘用车公司承载着自主品牌高端化与新能源转型的战略使命。然而，2023年，东风乘用车亏损22.3亿元。相较于外显的财务数据，公司内部的创业氛围对外界而言则更难以感知。这里本该是东风汽车拥抱变革的大本营，但赵宏伟却不满于这里“拥抱变革”的氛围。

虽然东风汽车旗下拥有岚图、猛士、奕派、纳米等诸多新能源系列，但在他看来，不同品牌工作的人，呈现出来的精气神是完全不同的。从产品体系来看，纳米、奕派、岚图、猛士分别对应小型纯电市场、中端主流新能源市场、高端新能源市场、豪华电动越野市场。但根据股权穿透，岚图汽车由东风汽车集团直接持股，持股比例78.88%；而奕派、纳米则隶属于东风乘用车。

“在东风奕派工作的人，呈现出来一幅老东风的做派。”赵宏伟进一步解释道，“奕派的人源于东风风神，从一开始就是‘老的人马’和‘老的体制’。”“搞了这么多年，连一个爆款都没有。哪怕‘碰’都应该能碰出来了。”赵宏伟抱怨道。

东风乘用车的核心品牌是东风风神，旗下品牌系列还包括奕炫、皓极、皓瀚等。东风风神有着“东风乘用车嫡长子”之称，主要面向10-15万元的大众市场，承担着“走量保基盘”的任务，在东风乘用车体系中一直有着很高的地位。但是，相比贡献东风乘用车另一半销量的奕派等新品牌，东风风神无论是在新能源领域还是在燃油车领域都没有拿得出手的成绩。

过去15年里，被东风寄予厚望的东风风神的发展始终没站在过舞台的中心，在众多自主品牌中其表现并不出色。东风风神曾在2016年实现15万辆的年销量高点，此后多年徘徊在7至12万辆的水平。2023年，东风风神年销量为11万辆左右。具体来看，风神L7是被东风风神寄予厚望的新能源车型，对标比亚迪宋plus。然而，根据汽车之家数据，东风风神L7今年1月销量仅3268辆，不及比亚迪宋plus的零头。

相比之下，岚图则呈现出另一派气象。东风本田把人才输送到全国各地，而岚图是从全国各地挖人才。“在岚图上班的人，几乎一半都不是本地人。”许南星表示，他任职于岚图某职能部门。在他看来，从任何方面，岚图都“不那么东风”。

岚图的总部大楼和工厂甚至也不在传统的东风大道两侧。汉蔡高速旁的岚图总部，曾是东风雷诺的工厂。如今，这里聚集了五湖四海的创业者。由于位置偏僻，即便是老武汉人，很多人都找不到。据许南星介绍，岚图团队几乎没有什么星期六、星期天，研发人员都是两班倒。“岚图相当于是一个内部创业团队，所以从一开始就不一样。”

这样的变化或许离不开掌门人。岚图CEO卢放并不是一个老“东风人”，在加入东风公司之前，他曾在一汽工作近20年。2018年12月，卢放同东风公司签署入职协议。据《21世纪商业报道》，卢放在接手这份工作时曾表示：“我曾经开玩笑说，我用职业生涯的所有声誉做了个赌注，所以只能成功。”

2019年，卢放开始担任岚图CEO。一年后，岚图汽车品牌正式诞生。彼时，东风汽车董事长是竺延风。据岚图内部一位知情人士称，竺延风要求总部减少对岚图的检查和干预，给予岚图极大的自主权。“正是这种环境、机制和信任，才造就了岚图。”上述人士表示。

许南星回忆道，岚图招聘的时候，甚至不优先招聘东风公司的人，而是优先招聘外部的人。2021年6月19日，智能电动SUV岚图FREE上市。2021年11月19日，岚图汽车第二款产品、高端电动MPV岚图梦想家正式亮相。根据东风汽车2024年中报，岚图梦想家销量位居新能源MPV车型第二名。“虽然MPV是一个并不大众的赛道，但是东风汽车总算是凭借着梦想家出了爆款单品。”一位资深汽车行业人士感叹。

对于备受关注的重组事项，目前尚无最新消息。许南星对此认为：“无论是与长安还是其他车企重组，对于产品定位清晰、市场表现好的车型都不会有太大的影响。反之，就很难说了。”

　　编辑有话说

东风汽车正处于一个关键的转型期。合资品牌的销量下滑和新能源转型的压力使得公司面临着前所未有的挑战。然而，东风汽车也在积极应对，通过布局多个新能源品牌和推动内部改革来寻求突破。特别是岚图的成功案例，展示了公司在新能源领域的潜力。未来，东风汽车能否在重组和其他变革措施的推动下迎来新的发展机遇，值得我们持续关注。希望东风汽车能够抓住这次机会，实现从燃油车时代的辉煌到新能源时代的成功转型。