广汽还能战否？这个问题，正成为业内关注的焦点。作为曾经华南地区最具代表性的汽车集团，广汽如今正面临前所未有的挑战。2025年上半年财报显示，广汽集团出现20年来首次亏损，董事长冯兴亚高调宣布“广汽已全面进入‘战时状态’”，这背后，是企业面对市场剧烈变化的无奈与决心。
广汽的困境并非偶然。在汽车行业的激烈竞争中，销量规模是决定企业生死的第一道门槛。无论是传统燃油车时代的丰田、大众，还是新能源时代的比亚迪、特斯拉、理想，规模化始终是核心命题。而广汽2025年上半年销量仅为75.5万辆，同比大幅下滑，其中广汽本田销量15.46万辆，同比减少25.63%，其电动化车型P7月销仅166辆，几乎可以忽略不计。尽管广汽丰田上半年销量微增2.58%，但整体合资板块的下滑趋势难以逆转。
日系品牌在中国市场的整体萎缩，也进一步放大了广汽的危机。数据显示，日系车在中国市场份额已从高峰期的24.1%下滑至2024年的14.2%，预计2025年将进一步降至12%以下。合资板块曾是广汽的“现金牛”，但如今其盈利能力不断削弱，自主品牌又尚未形成稳定造血机制，导致企业陷入规模与利润的双重挤压。
销量之外，产品力的缺失也令广汽陷入被动。打造爆款是汽车行业的铁律，它不仅能带来品牌势能，更能拉动实际销量与利润。广汽并非没有爆款基因，传祺GS4曾创下月销3.5万辆的辉煌，埃安S/Y系列也曾占据网约车市场主导地位。但在新能源智能化时代，广汽的爆品逻辑似乎略显失灵。2025年上半年推出的多款战略车型，如埃安UT、向往S7、昊铂HL等，市场反响平平，未能形成有效的销量支撑。
以埃安UT为例，这款定位6.98万-10.18万元的纯电两厢车，上半年累计销量仅1.87万辆，远低于其1.5万辆的规模效益平衡点。相比之下，吉利星愿上半年销量达20.49万辆，比亚迪海鸥17.49万辆。高端车型昊铂HL虽被寄予厚望，但其销量始终在几百辆区间徘徊，暴露出产品定位与市场脱节的问题。
面对困境，广汽并非没有动作。在战略层面，广汽开始调整技术路线，从过去的“纯电优先”转向多元动力并行。搭载高阶智驾系统的昊铂HL增程版即将上市，综合续航超1200公里，标志着广汽对市场趋势的重新审视。此外，广汽还与华为展开深度合作，计划于2026年推出首款30万元级高端智能车，采用“华为智选+广汽制造”模式，试图借助科技巨头的力量实现智能化跃迁。
但这些调整能否见效，仍需时间检验。从组织治理到产品规划，从技术路线到营销策略，广汽面临的是一场系统性变革。冯兴亚提出“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役，希望在2027年实现自主品牌销量200万辆的目标。但在此之前，广汽必须先挺过规模失速、爆品缺失和战略误判这三重关。
中国新能源汽车市场已进入智能化角逐的下半场，竞争不再只是产品的较量，更是体系力、生态力和战略定力的比拼。广汽能否在“战时状态”中重塑竞争力，不仅关乎企业自身的命运，更将成为传统车企转型成败的一个缩影。未来如何，市场终将给出答案。
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